专家观点聚焦｜“2025能源转型大会——绿色氢能高质量发展专题会”精彩回顾

韩敏芳教授深刻剖析了中国能源转型的紧迫性与挑战，指出以风电、光伏为主导的能源体系存在不稳定性，而固体氧化物燃料电池（SOFC）技术因其“吃粗粮”（燃料适应性广）和超高效率（发电效率可达60-70%），是实现高碳能源低碳利用的利器。韩教授团队已在榆林、新疆等地成功示范了SOFC在发电、电解制氢及电解二氧化碳制合成气等多场景应用。她倡议“合作共赢”， 共同推动SOFC技术从示范应用走向规模化应用，并呼吁破除“示范应用”壁垒，让科技创新真正落地。

何广利博士聚焦液氢这一高效储运路径，深入揭示了其背后严峻的技术挑战。他指出，当前液氢技术不仅面临能耗高、成本高的商业化瓶颈，更在基础物性数据、材料低温变形规律、动态过程精准调控等基础科学和核心工程问题上存在大量空白。他分享了其团队成功研发的90MPa液氢增压泵的进展，该技术可大幅提升加氢站效率，并已牵头制定相关国际标准。他强调，液氢技术的发展亟需开放的测试验证场景，并提醒产业需关注“液氢的优势能否与具体应用场景结合”，以创造额外经济价值。

付小龙院长从全球能源格局的高度出发，提出中国氢能产业应立足本土、放眼世界。他认为，中国凭借在新能源装备制造和全产业链整合上的优势，有望通过氢、氨、醇等载体，将丰富的可再生能源转化为可出口的绿色能源产品，从而在全球能源竞争中占据主动。他分享了清华工研院通过国际氢能中心平台，积极融入全球合作网络，并在安徽、内蒙古等地成功示范了绿色甲醇、绿氨等项目，实现了技术输出。付院长强调，氢能是一个“重”产业，需要长期主义，依靠“科技与产业的深度融合”，才能将技术领先转化为全球市场优势。

郭凤刚常务副院长从商用车实际应用场景出发，指出商用车是汽车领域碳排放的主要来源，其中49T中长途高速物流牵引车市场占比较高，因此碳排放占比也比较高，传统重卡及混合动力重卡通过技术创新只能降低一部分碳排放，而纯电动重卡及氢能重卡能够实现“零”碳排放，因此新能源重卡是减少碳排放的关键路径。他分析认为，当前纯电动重卡在长途干线场景中存在续驶里程短、补能时间长、自重大等痛点，无法适应该场景需求；气氢重卡存在储氢效率低、储氢系统重量大及能耗偏高的问题，仅适用于里程在500km左右的场景；而液氢重卡凭借液氢系统的高储氢密度，同时结合液氢快速加注技术、整车轻量化技术以及新能源专属平台整车低能耗技术，续航里程可提升至1000公里以上，是零碳新能源重卡最佳解决方案之一。同时从氢能动力路线角度，未来氢燃料电池和氢内燃机两条技术路线将会结合气氢和液氢两种储能方式在相应的场景并存发展。

在标准方面，他详细介绍了北汽福田牵头完成的液氢燃料电池商用车标准体系研究及9项关键标准制定，以及第三代液氢重卡工程化样车在低风阻造型、能耗优化等方面的突破。郭院长强调，液氢产业正处于“全链破局的关键一步”，面临标准、安全、基础设施等挑战，亟需“政产学研深度联动”，才能加速液氢重卡的示范应用和商业化进程。

万年坊研究员系统介绍了中石化石科院作为氢能产业链链长单位的直属研究院在氢能技术上的布局，重点展示了PEM电解水制氢技术在降低贵金属催化剂用量、开发高电流密度膜电极等方面的进展，其30标方系统已稳定运行超4000小时。面对当前绿氢成本高的现实，他提出“近期的绿氢和工业副产氢协同发展”的务实路径，并分享了中石化石科院在甲醇制氢、天然气制氢、氨分解制氢等分布式制氢技术上的成功示范，其中大连的甲醇制氢加氢一体站可将氢气成本降至26元/公斤。他指出，未来将通过“多能耦合”与“氢电协同”，推动氢能在工业、能源等更多领域的示范应用。

康桂文研究员展示了氢能在通用航空这一前沿领域的研究进展。他介绍，北京氢能通用航空研究院已在延庆八达岭机场实现四座氢燃内燃飞机的首飞，并完成了150小时的可靠性试飞；与北京理工大学等单位合作开发的140kW航空氢内燃机，成功解决了双点火系统适航关键难题；更引人注目的是，团队利用运12飞机平台成功进行了氢涡轮发动机的点火与高转速测试，为未来大型氢能飞机奠定了基础。此外，他们已使用电动飞机在延庆开展示范运营，如官厅水库护渔等，验证了其高效实用性。这些成果标志着中国氢能航空正稳步从技术研发走向实际应用。